鎂儲氫的優勢：重量可以占到7.6%，可以比液氫更高，體積密度每一升可以有110克的氫，儲氫的壓力是常壓，循環特性現在已經做到接近3400，到了2400循環，就是充放氫基本上不篩減，特別有用的特性叫雜質氣體，如果這個氫，因為工業用的氫經常有雜質氣體，它只接受氫，其他氧化碳其他氣體不要，放出來的氫就是5個9的氫，叫凈化儲氫，所以雜質氣體基本沒有，可以直接用于燃料電池。

鎂作為功能材料是固態儲氫材料的極佳選擇，鎂基固態儲氫材料不僅儲氫量高、而且安全。鎂儲氫密度可達7.6 wt.%，超過美國能源部提出的車載氫源系統終極目標，且實驗結果顯示，2500次循環無明顯衰減。鎂基固態儲氫材料水解產氫量更高，可達到15.2wt.%，相當于液態儲氫的3倍。同時，鎂基固態儲氫材料還有明顯的成本優勢，單位氫氣儲運成本可下降40%，降低6.48元/公斤。

用鎂合金來儲存氫的技術可以應用到交通領域，如汽車、摩托車等。普通汽車的油箱儲油量相當于5公斤-6公斤的氫產生的能量，需要80公斤-90公斤的鎂合金容器，這與普通油箱的重量差不多，但體積較小。用氫作為動力并不是通過燃燒氫來獲得，而是把氫直接轉化為電能，進而為汽車提供動力。汽油燃料的效率在20%-30%，而氫通過能源電池直接轉換為電能，效率可達70%-80%。

此外，由于鎂材料的特性，還可以實現工業副產氫凈化儲運一體化，具有直接充裝、純化氫氣，存儲運輸、更低成本等優點，可以實現大容量固態儲氫，單車可裝載20個儲氫罐、1.2噸氫氣，實現常溫常壓運輸，從而實現更純的氫氣，更遠的距離，更低的價格以及更高的安全。

在當前氫燃料電池汽車產業中，加氫站所使用氫氣來源主要是傳統高壓氣氫，車主付出的加氫費用，至少1/3消耗在運輸環節。隨著市場規模擴張，終端需求量上升，行業一直在尋找更有效率的下一代氫氣儲運路徑，液氫和固態儲氫是希望之星。

加氫站是氫燃料電池汽車發展的必要前提條件之一。我國建成加氫站數量遠低于歐洲和美、日等國家。這很大程度是由于當前國內加氫站單站建設存在成本高、投資回報期長等問題。用鎂基固態儲氫的儲運車，兩輛可裝載氫氣2.4噸，可直接變成加氫站，為3000輛重卡加氫。這種新型的加氫站具有占地面積小、加氫車輛多，氫氣成本低，加氫能力大大增強，發展前景看好。

氫儲科技曾對高壓氣氫、液氫、鎂基固態儲氫的運營的經濟性做過測算，從原料氣開始，到最后的加氫站，將過程中每個環節的設備折舊和能耗進行比對，并計算出三種儲運氫方式在100、300、500公里三個運輸半徑的經濟性情況。測算結果如下：