我國相關部委和地方政府已出臺近200個政策文件推動氫能在能源轉型、科技創新、“雙碳”行動等方面發揮更大作用，尤其是燃料電池汽車示范應用在北京、上海、廣東、河南和河北5大城市群的開展，直接推動了氫能的產業化發展。

氫能在交通、工業、建筑和電力等諸多領域均有廣闊應用前景。

在交通領域，公路長途運輸、鐵路、航空及航運將氫能視為減少碳排放的重要燃料之一。現階段我國主要以氫燃料電池客車和重卡為主，數量超過6000輛。氫能一直被視為“人類終極清潔能源”，氫燃料電池汽車更是契合消費者的使用習慣。相比純電動車充電，加氫只需要3~5分鐘，加滿可以跑500公里以上。如果在氫能源的可保證條件下，“里程焦慮”是完全沒有必要的。今年氫能重卡的熱度依然不減，僅上半年就有20多款氫能重卡車型登陸工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，位列所有車型第一。在實際的交付、投運方面，鄂爾多斯、北京、上海、天津、嘉興、定州、山東港口等多個地區均有氫能重卡落地的項目傳出。

加氫站是氫能產業重要的基礎設施。在相應配套基礎設施方面，我國已累計建成加氫站超過250座，累計建成加氫站數量、在營加氫站數量、新建成加氫站數量在全球首次實現三個“第一”，首批入選的5個燃料電池汽車示范應用城市群擁有加氫站數量占比超過50%。

目前我國氫能應用占比最大的領域是工業領域。氫能除了具有能源燃料屬性外，還是重要的工業原料。氫氣可代替焦炭和天然氣作為還原劑，可以消除煉鐵和煉鋼過程中的絕大部分碳排放。利用可再生能源電力電解水制氫，然后合成氨、甲醇等化工產品，有利于化工領域大幅度降碳減排。

氫能與建筑融合，是近年興起的一種綠色建筑新理念。建筑領域需要消耗大量的電能和熱能，已與交通領域、工業領域并列為我國三大“耗能大戶”。利用氫燃料電池純發電效率僅約為50%，而通過熱電聯產方式的綜合效率可達85%——氫燃料電池在為建筑發電的同時，余熱可回收用于供暖和熱水。在氫氣運輸至建筑終端方面，可借助較為完善的家庭天然氣管網，以小于20%的比例將氫氣摻入天然氣，并運輸至千家萬戶。據估計，2050年全球10%的建筑供熱和8%的建筑供能將由氫氣提供，每年可減排7億噸二氧化碳。

在電力領域，因可再生能源具有不穩定性，通過電—氫—電的轉化方式，氫能可成為一種新型的儲能形式。在用電低谷期，利用富余的可再生能源電力電解水制取氫氣，并以高壓氣態、低溫液態、有機液態或固態材料等形式儲存下來；在用電高峰期，再將儲存的氫通過燃料電池或氫氣透平裝置進行發電，并入公共電網。而氫儲能的存儲規模更大，可達百萬千瓦級，存儲時間更長，可根據太陽能、風能、水資源等產出差異實現季節性存儲。2019年8月，我國首個兆瓦級氫儲能項目在安徽六安落地，并于2022年成功實現并網發電。

同時，電氫耦合，也將在我國構建現代能源體系中發揮重要作用。

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