我國在建最長的重載鐵路蒙華鐵路3月17日開始全線鋪軌，標(biāo)志著該項目站前工程基本完成，項目建設(shè)進入了新的階段。

蒙華鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目，是國內(nèi)最長運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，線路全長1837公里，規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸/年，是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道。連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)，貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路。建成后，將成為“北煤南運”的鐵路新通道。

我國煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。而且主要集中分布在目前經(jīng)濟還不發(fā)達的山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省（自治區(qū)）。

我國煤炭生產(chǎn)和消費地區(qū)分布不平衡，華北地區(qū)是煤炭主要產(chǎn)區(qū)，煤炭生產(chǎn)大于消費，是煤炭輸出區(qū)。華東和華南地區(qū)煤炭消費大于生產(chǎn)，是煤炭輸入?yún)^(qū)。北煤南運運量大、運距長，主要采用鐵路、海運和內(nèi)河水路運輸。

我國的運煤專線主要有三條：大秦線、神黃鐵路、侯月線，這三條既有線路有著很明顯的共同特征，它們的起點都在山西陜西，終點都在華北港口，煤炭通過港口出海。這樣的煤炭運輸格局基本能解決東西部地區(qū)煤炭分布和消費的逆向格局矛盾，但煤炭的南北運輸仍是瓶頸。

我國煤炭主產(chǎn)區(qū)是山西、陜西、內(nèi)蒙自治區(qū)，晉煤、陜煤都很容易往外走，而蒙煤外運卻困難重重，目前主要依靠卡車，運力成為制約其發(fā)展的瓶頸；在需求側(cè)，從港口運出的煤炭主要運往沿海城市（華東、華南），華中一直處于無煤缺煤的狀態(tài)，長久以來，華中電煤的缺口對百姓而言是一大心病。

煤炭的南北運輸限制在很大程度上影響了煤炭市場的健康發(fā)展，夏季及冬季用煤高峰季節(jié)的短時間局部地區(qū)的“電煤荒”，究其原因，很大一部分也歸屬于運輸。

隨著2016年及2017年煤炭供給側(cè)改革的不斷推進，我國煤炭生產(chǎn)結(jié)構(gòu)得到很大程度優(yōu)化，大型煤炭基地建設(shè)不斷推進，生產(chǎn)集中程度加大，生產(chǎn)重心向晉陜蒙寧地區(qū)集中特征明顯，隨著煤炭生產(chǎn)重心西移、區(qū)域間煤炭調(diào)撥規(guī)模擴大，多年來形成的煤炭運輸格局被打破，對煤炭的鐵路運輸、海上運輸能能力提出新要求，需要進一步加強運輸途徑的建設(shè)及運輸能力的匹配。

當(dāng)此之時，新建一條打通南北、連建內(nèi)蒙華中的運煤線，實為當(dāng)務(wù)之急。蒙華鐵路的意義在於加強北煤南運通道，減輕焦柳鐵路和由秦皇島海運到南方港口的運輸壓力。而且，這個煤運通道還是銜接多條煤炭集疏運線路、點網(wǎng)結(jié)合以及鐵水聯(lián)運。換句話說除了支線鐵路外，更將會運用長江、漢江、湘江和贛江的水路運載力。

隨著蒙華鐵路的全線開通，將使得北煤南運“天塹變通途”。蒙華鐵路建成后，不僅能夠有效提高“北煤南運”鐵路通道運輸能力，而且，對優(yōu)化國家能源戰(zhàn)略布局，開發(fā)蒙陜甘寧“能源三角”地區(qū)煤炭資源的同時保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略實施、沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，均具有十分重要而深遠的戰(zhàn)略意義，更可以給長江沿線提供能源供給，有利于我國長江經(jīng)濟帶的建設(shè)。未來還可經(jīng)蒙古國打造“歐亞重鐵”大通道，連接歐亞，惠及全球。